抗日之我为战神 第714节（2 / 6）

成功，以及自产原材料的最终通过质量鉴定，却真正让中国人迈入了飞机发动机制造的门槛。而且通过高，带动了整个航空发动机产业的可持续发展。

通过随后仿制美制轰炸机积累的技术，在战后短短的时间之内，完成了对美国b二十九轰炸机，以及其使用的赖特发动机的仿制。只不过在战争期间美国人给的航空工业用铝使用完之后，因为无法自行加工所需的超薄铝合金，只能选择将全金属的轰炸机停产。

最后还是依靠苏联那位重轰炸机大师出面协助，才最后解决了原材料的问题。只不过解决问题的前提是，抗联只能将自己测绘的这款美国最先进的重轰炸机与苏联人分享。而且将仅有的一架通过坠落在东北的改型飞机残骸，拼凑出的b二十九轰炸机，转交给苏联人一同研究。

但不管怎么说经过对这款飞机的生产，以及之前对伊尔二强击机，以及其使用的a三八f发动机的仿制成功，中国人第一次真正迈入了飞机制造国家的行列。虽说因为原材料还不能全部自产，生产的数量很有限，但是至少可以部分的满足自身的需要。

在这款发动机仿制过程之中，被杨震想办法留下的那位钱学渠发挥了重要的作用。也正是这位专业本就侧重于航空材料研究的科学家，带着一帮初出茅庐的学生，从原材料工艺开始一点点的逆推，才最终解决了发动机所有的技术问题。

不过虽说这款雅克九超远程战斗机，除了部分发动机、风挡玻璃，以及轮胎户外，所有原材料基本上实现了自产，让中国人真正掌握了半现代化飞机的生产技术。但在侧面上也引起了其他的一个后果，让根据地的老百姓相当的不满。

只是这款飞机与伊尔二攻击机，主要的机体原料都是木制。所以在制造这些飞机的时候，抗联在整个东北根据地境内，动员了大批的木匠参加制造。虽说制造飞机的技术合格工人数量不多，但是东北根据地内能力很强的木匠还是不少的。

而为了修补以木制机身为主的苏制飞机，抗联航空兵部队从一开始就动员了不少木匠。没办法，米格三与雅克九的后机身都是木制的，伊尔二甚至连机翼都是木制的。没有合格的木匠，这些飞机一旦出现战损，根本就没有办法维修。

为了保证这些木制飞机的出勤率，抗联航空兵从一开始就有一批领薪金的士官。这些人拿着抗联军工产业标准技工工资，但是只被授予专业木匠技术士官军衔，军衔标志只是两根交叉木头外加以斧子代替金星的士官，在装备苏制飞机的部队数量不少。

而在开始生产这款雅克九超远程战斗机，以及伊尔二强击机之后，单靠军内的木匠数量已经远远不可能满足需要。在一切为了前线的口号之下，为了满足远程护航需要的大批飞机，抗联动员了大量的合格木匠参与制造。

这又引发了一个严重的后果，根据地内的老百姓很长时间之内，在需要的时候很长时间之内都找不到好一些的木匠。而且不仅仅是东北，就连华北各个根据地也动员了大批的木匠到东北工作。

可这个时代的人只要条件尚可，结婚总是要打一两样家具作为嫁妆或是聘礼的。农村盖房子，也是需要大量熟练木匠的。绝大部分熟练木匠都被抗联拉去制造飞机了，剩下的那些半拉子木匠，打造出来的东西人家能满意吗？

娶妻嫁女无法打造合格的家具，无疑是一个很丢面子的事情。这让根据地内根本不知道这些木匠被政府动员哪去的老百姓，自然而然是有些不满了。甚至有的人认为，这些人都被派去老毛子那里，去给苏联人做家具以换回飞机大炮。

不过在多年之后当年制定的保密期限已过，很多问题都公开之后。当年这些被动员去了工厂，却不知道自己在做什么的木匠，也有很大牛逼可以吹：“别看老子是木匠，当年可是造过飞机的，老子的手艺也为打鬼子出了大力的。”

只是这些后来才制造自己当时是在做什么的木匠，制造飞机生涯很是短暂，在抗联掌握铝制机体的技术，以及随着日本人重要的铝工业基地抚顺的收复，在经过全力抢修后抚顺铝厂恢复生产，这些木匠的飞机工人生涯也就到了头。

老子当年也造过飞机

毕竟使用金属作为飞机材料，是航空工业发展的一个必然结果。很难承受大过载，以及坚固性和耐用性很差的木制机体，被淘汰也是一个必然的趋势。苏联人使用木材制造飞机，是因为缺乏足够合格数量的合格航空工业铝合金。以及对飞机只不过是一个消耗品，尽可能的减低大规模量产费用的认识。

而对于抗联来说之所以当初还是使用木材，主要是因为在美援的航空用铝数量不足，只能用在轰炸机生产和制造上，抗联又无法提炼自己的铝制品的一个无奈之举。

这款雅克九战斗机还是按照苏联设计来，以钢管、帆布作为机体主要结构，采用木制机翼为主。而抗联制造的伊尔二攻击机也是一样，机身后半部采取木制。只不过与苏军在后期生产的伊尔二连机翼都是木制的不同，抗联制造的伊尔二机翼还是铝制的。

不过在收复抚顺之后，