我们的1654 第238节（2 / 4）

其悠久的航海历史，民间集聚了大量的船匠技术人员，“匠作千百，一时可集”。据史料记载，福州船厂因船匠不多，竟多次向泉州府调用。

前文说过，大明政府对造船业控制极严，一个匠户制，就能把造船的明人技术员吃得死死的，就是说大明政府把明人技术员的粮食关系、户口关系什么的，都掌握在手里……就是他们出门都要开个介绍信什么的……大概如此吧。

在真实的历史中，到了清康熙年间，废除了匠籍，实行了把匠班银摊入地亩的制度，使得清代的工匠们不再隶属于官府，渐渐摆脱了在官方厂坊中受驱使的命运，船匠们有限的自由流动成为可能。

这个时候，厦门便吸引了大批外来的工匠，据史料记载，“厦门土木金银铜铁诸工率自外来，船工大盛，安其居者多移居焉。”

闽南地区的造船业同时也到了一个新高潮。在一些官方船厂的周围，往往又四散分布着大量的民间船厂。

这些船厂的大量存在，反映的正是慢慢恢复生气的民间造船业。只是，那时每一艘出海船舶的制造过程还要被层层管制，甚至比大明更加严格，动不动就抄家问斩。

当然，这一些是后来的历史，吴杰厂长和樊修技术员根本不操心那些……此时空中，那些明人造船技术员才是看中的，那些真实的造船过程才是看中的。

这个时空，明人工匠们开始造船后，一般制造十吨小船的船厂需要雇佣十几个船匠，简单分工便可。

而制造数千石，即至少百吨的大船时，雇佣的人员要多得多。

而且造大海船是一项技术性极强的工程，油、艌、帆、篷皆需要专门技能，规模较大的船厂内都有专门的艌匠、箬篷匠、船木匠、油灰匠、铁匠、索匠、竹匠等。

吴杰厂长和樊修技术员盯住那个曾经提过建议的明人船匠，好一番细细盘问，才发现那人建过最大的帆船也不过五十吨左右，还有几个荷兰船匠，只不过他们是以修船为主……

幸好后来从厦门又招了一些工匠来，经过多方面的计算，两人把一艘二百吨左右的帆船所需要的各种资料总结出来了……

纵帆党和横帆党争论不动了，这时他们才发现应该到船厂去实地看看再说，嘴上已经谁也说不过谁了……

如果为这样的小事情伤了感情就没意思了，毕竟在汉唐集团里能一起玩《大航海时代》的人不多。

他们到了安江船厂后，吴杰厂长和樊修技术员把所有实际资料拿出来了。

他们看了半天后，生气地说：“吴厂长，樊技术员，你们不上论坛吗？”

樊修技术员笑着说：“我就看看不说话……”

吴杰厂长奇怪地问道：“你们在论坛上说什么了？”

纵帆党和横帆党气得一起没有理他。

台湾级帆船定型记

安江造船厂这次推出了的两种全木帆船船型：台湾级硬式帆船和台湾级软式帆船。

他两个建的横帆船的船模，在实际测试中被证明为不适用，它操作需要的人手多不说，而且过程麻烦，还相当危险，不用推演就知道，明人用起来相当费劲。

伍大鹏董事长看完了吴杰厂长亲手交给自己的材料后，好奇地问道：“吴厂长，不是有纵横帆两党之争吗？你没看他们争论的？”

“后来我看到记录了，不过他们好像都不对——”

“伪球迷！”伍大鹏兴奋地叫了起来，说道，“我说嘛，只有伪球迷才吵得最凶！”

吴杰厂长宽厚地笑了。

伍大鹏董事长抽了抽鼻子，说道：“这些天累坏你了吧，走，咱们一块去洗个澡，我给你搓背！”

在澡堂子里，吴杰厂长舒服地泡在热水里，说道：“首先呢，这风帆确实有两类，横帆和纵帆。

中式的硬帆呢，属于纵帆，因为它可以顺着风向转动，所以不管顺风和逆风它都可以行驶。

西式的软帆呢，就分为横帆和纵帆了，它的横帆是固定的，纵帆还要到1700年才正式有。”

“我一下子就听明白了，来，老吴，我给你搓搓背。”

躺床上，吴杰厂长说：“我们缴获的东印度公司的商船里面，全是横帆船，要不明人水手操纵起来特费劲呢，他们也不容易了。”

“老吴，我们也都不容易啊，你养一会儿神，不说了。”

吴杰厂长一会儿就睡了，伍大鹏董事长的动作更轻了。

台湾级中式纵帆船全长超过30米，宽约6米，满载吃水量28米，排水量大约250吨，设计载重170吨，船底密布船肋骨并分出九个水密隔舱，底舱用铸铁废料压舱；设双桅，采用空心拼接锥形桅杆主桅高21米，前桅高16米；主副帆都是大明式平顶高帆，巨大的主帆连带着帆面上的板条足有28吨；悬吊式尾舵确保在浅水中的安全；其干舷高达1米左右，在清风天气甚至能载重300吨航行。

该船充分借鉴了北美快速帆船的船型，同时考虑了福建及台湾沿海的气候